Bayerns Verkehrsminister lernt von Japans perfektem Bahnsystem – und plant Magnetbahn in Nürnberg

Bayerns Verkehrsminister lernt von Japans perfektem Bahnsystem – und plant Magnetbahn in Nürnberg

Bayerns Wohnungs- und Verkehrsminister Christian Bernreiter reiste kürzlich nach Japan, um das weltberühmte Schienennetz des Landes zu studieren. Seine Visite machte zentrale Unterschiede zwischen der deutschen und japanischen Infrastruktur deutlich – insbesondere in puncto Effizienz, Sauberkeit und langfristiger Planung. Gleichzeitig zeigte die Reise mögliche Lehren für bayerische Verkehrsprojekte auf, darunter ein neues Magnetschwebebahn-Pilotprojekt in Nürnberg.

Während seines Aufenthalts testete Bernreiter den Shinkansen, Japans Hochgeschwindigkeitszug. Er lobte die makellosen Wagen, die absolute Pünktlichkeit und die voll funktionsfähigen Toiletten – Aspekte, die er vielen europäischen Angeboten weit überlegen fand. Der Shinkansen verkehrt auf einem eigenen Streckennetz ohne gemischte Nutzung, was Verzögerungen ausschließt und die Zuverlässigkeit steigert.

Auch der lokale Nahverkehr Japans beeindruckte. Mit Taktungen von teilweise nur einer Minute nutzen die Bahnen separate Gleise, um Staus zu vermeiden. Das Land setzt mehr Personal für Wartung und Reinigung ein, wobei ältere Arbeitnehmer oft Sicherheits- oder Aufsichtsaufgaben übernehmen. Allerdings wirft die schrumpfende und überalterte Bevölkerung bei gleichzeitig geringer qualifizierter Zuwanderung Fragen nach künftigen Fachkräftemängeln im Bahnbetrieb auf.

Zu Bernreiters Programm gehörten zudem Gespräche mit Hitachi Rail, dem Hersteller des Hochgeschwindigkeitszugs Frecciarossa 1000. Dieses Modell ist für Bayern besonders relevant, da es bald München mit Mailand verbinden soll – mit Option auf Verlängerung bis Rom. Parallel erprobt Bayern eigene Innovationen: In Nürnberg entsteht eine Magnetschwebebahn, die Universität und Messegelände verknüpfen soll.

Der Erfolg des Shinkansen gründet unter anderem auf einer klugen strategischen Ausrichtung. Das Netz bedient Regionen, in denen 62 Prozent der pendelnden Berufstätigen Japans leben – was hohe Auslastung und Wirtschaftlichkeit garantiert. Bernreiter betonte, Deutschland könnte ähnliche Ansätze übernehmen, etwa durch beschleunigte Modernisierungsförderung und bessere Netzplanung.

Die Beobachtungen des Ministers zeigen klare Vorteile des japanischen Bahnmodells auf – von eigenen Trassen bis zur konsequenten Instandhaltung. Bayerische Vorhaben wie das Nürnberger Magnetbahn-Projekt signalisieren Bereitschaft zu neuen Lösungen. Bernreiters Erkenntnisse könnten nun den Druck für schnellere Aufrüstungen und kluge Investitionen in Deutschlands Verkehrsinfrastruktur erhöhen.